Résumé#
Ce projet de loi modifie la manière dont l'argent collecté par la taxe de sécurité du 11 septembre (la taxe de sécurité des passagers dans 49 U.S.C. 44940(a)(1)) est mis de côté et dépensé. Il met à jour un Fonds de capital pour la sécurité de l'aviation existant et crée un nouveau Fonds pour la technologie de contrôle de sécurité des points de contrôle (Fonds ASCT). À partir de l'exercice fiscal 2026, le projet de loi dirige les premiers 500 000 000 $ chaque année provenant de cette taxe vers le Fonds de capital pour la sécurité de l'aviation et les 250 000 000 $ suivants chaque année vers le Fonds ASCT. Le Fonds ASCT peut être utilisé par l'Administration de la sécurité des transports (TSA) pour acheter, déployer et maintenir la technologie de contrôle aux points de contrôle et aux voies de sortie, ainsi que pour faire des subventions. Le projet de loi permet également à la TSA d'approuver rétroactivement le financement des subventions pour les projets éligibles qui ont commencé le 1er janvier 2023 ou après. Une section « Sens du Congrès » indique que les revenus de la taxe devraient être utilisés uniquement pour la sécurité de l'aviation et que la diversion de ces taxes devrait cesser au plus tard en 2027.
Ce que cela signifie pour vous#
- La TSA est tenue de fixer la taxe de sécurité des passagers de manière à collecter les montants annuels requis pour les fonds décrits dans le projet de loi.
- L'argent prélevé sur la taxe sera consacré aux investissements en sécurité aéroportuaire, en particulier à la technologie des points de contrôle et des voies de sortie, ainsi qu'aux subventions qui soutiennent ces projets.
- Le projet de loi permet à la TSA d'approuver le financement a posteriori pour les projets de points de contrôle mis en place le 1er janvier 2023 ou après.
Dépenses#
- Source des fonds : taxes reçues en vertu de 49 U.S.C. 44940(a)(1) (la taxe de sécurité du 11 septembre).
- Dépôts spécifiés dans le projet de loi :
- Exercices fiscaux 2004 à 2025 : les premiers 250 000 000 $ par an provenant de la taxe étaient disponibles pour le Fonds de capital pour la sécurité de l'aviation (tel que réaffirmé dans le projet de loi).
- À partir de l'exercice fiscal 2026 et chaque année par la suite : les premiers 500 000 000 $ par an provenant de la taxe seront déposés dans le Fonds de capital pour la sécurité de l'aviation.
- À partir de l'exercice fiscal 2026 et chaque année par la suite : après que les premiers 500 000 000 $ soient déposés dans le Fonds de capital pour la sécurité de l'aviation, les 250 000 000 $ suivants par an provenant de la taxe seront déposés dans le Fonds ASCT.
- Les fonds dans le Fonds ASCT sont disponibles jusqu'à épuisement et peuvent être utilisés pour l'acquisition, le déploiement, le maintien et les subventions pour la technologie des points de contrôle et des voies de sortie.
- Aucune information disponible publiquement sur le score budgétaire global ou les impacts budgétaires à long terme n'est incluse dans le texte du projet de loi fourni.
Point de vue des partisans#
Les partisans affirment que la taxe de sécurité du 11 septembre a été créée pour améliorer la sécurité et la sûreté de l'aviation et que ses revenus devraient être utilisés uniquement pour des programmes, des équipements et du personnel qui renforcent la sécurité de l'aviation commerciale. Ils soutiennent que diriger des montants spécifiques de la taxe vers des fonds de capital et de technologie de point de contrôle financera les mises à niveau de la technologie de contrôle et rétablira la confiance du public en mettant fin à la diversion des taxes d'ici 2027.
Point de vue des opposants#
Aucune information disponible publiquement.