Cette loi, appelée la Loi sur la localisation de l'espace aérien et la transparence accrue des risques (ALERT), ordonne à l'Administration fédérale de l'aviation (FAA) et au Département de la Défense (DoD) de prendre de nombreuses mesures pour améliorer la sécurité aérienne. Les actions clés de la loi comprennent : exiger que certains grands aéronefs adoptent un système de prévention de collision amélioré appelé ACAS‑Xa et créer des normes et un comité pour planifier des délais d'installation ; développer des normes ACAS‑Xr pour les aéronefs à voilure tournante et planifier des délais d'installation ; ouvrir une réglementation négociée pour exiger la technologie de mitigation de collision (y compris la capacité ADS‑B In) sur de nombreux aéronefs à turbine et autres aéronefs couverts avec une date d'entrée en vigueur au plus tard le 31 décembre 2031 ; plusieurs études, groupes de travail et réglementations de la FAA sur la formation des contrôleurs, les pratiques de charge de travail des contrôleurs, la technologie radio anti-bloquage, les améliorations des alertes de conflit, la gestion du flux basée sur le temps et les taux d'arrivée des aéroports (y compris pour l'aéroport national Ronald Reagan de Washington) ; des examens annuels et des mises à jour de cartes pour les routes d'hélicoptères, la séparation verticale requise près des aéroports et les modifications des cartes visuelles et instrumentales pour montrer les routes d'hélicoptères ; établir des définitions et des rapports pour les rencontres de proximité rapprochée et créer une base de données et un processus de notification pour les événements de perte de séparation ; un audit de l'Inspecteur général sur la culture de sécurité de l'Organisation de la circulation aérienne ; des examens des procédures de miles en file et de la documentation des positions de contrôle combinées ; et d'autres études et rapports. Pour le DoD, la loi ajoute un nouveau chapitre au Titre 10 qui exige un protocole d'accord entre le Secrétaire aux Transports et le Secrétaire à la Défense concernant l'ADS‑B Out, les technologies de mitigation de collision et la manière dont le DoD partagera des données de vol non sensibles, tout en protégeant les données des missions spéciales et des aéronefs sensibles. Le DoD doit également améliorer les systèmes de sécurité des aéronefs à voilure tournante, la formation pour les opérations dans l'espace aérien congestionné de classe B, la surveillance des données de vol et les rapports connexes.
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La loi encadre ses actions autour de l'amélioration de la sécurité et de la sensibilisation à la situation dans le système national de l'espace aérien. Elle ordonne des mises à niveau d'équipement, de nouvelles normes, des changements de formation, une meilleure déclaration des événements de proximité rapprochée et une coordination avec le Département de la Défense. De nombreuses dispositions appellent à la consultation des parties prenantes, à des groupes de travail et à des délais pour moderniser les procédures d'évitement de collision et de circulation aérienne.
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