Cette loi charge le Contrôleur général (GAO) d'étudier les obstacles à l'utilisation de la documentation numérique et de la vérification numérique dans la chaîne d'approvisionnement des pièces aéronautiques. L'étude doit examiner les défis auxquels sont confrontés les fabricants, les stations de réparation, les transporteurs aériens, les bailleurs d'avions, les courtiers en avions, les courtiers en pièces et d'autres participants de la chaîne d'approvisionnement pour adopter des certificats de libération autorisés numériques, y compris le formulaire FAA 8130-3. Elle doit également évaluer l'utilisation d'outils de vérification et d'authentification numériques, le travail nécessaire pour établir une documentation normalisée dans l'industrie, et ce qui est requis pour faire passer l'Administration fédérale de l'aviation (FAA) des dossiers papier à la documentation numérique et des signatures physiques aux signatures numériques. Le Contrôleur général doit remettre un rapport au Comité de la Chambre sur les transports et l'infrastructure et au Comité sénatorial sur le commerce, la science et les transports dans un délai d'un an après l'adoption. Le rapport doit inclure des recommandations pour encourager toutes les organisations aéronautiques, quelle que soit leur taille, à adopter des formulaires numériques et des outils d'authentification et à accélérer l'adoption par la FAA. Le Secrétaire aux Transports doit répondre aux recommandations adressées au Département dans les 120 jours suivant la soumission du rapport.
Si vous travaillez dans la fabrication aéronautique, la réparation, la distribution de pièces, les opérations aériennes, la location ou le courtage, cette loi entraînerait une étude fédérale des obstacles que votre organisation pourrait rencontrer lors du passage de la documentation papier à la documentation et à la vérification numériques des pièces. L'étude pourrait aboutir à des recommandations pour aider à encourager et à accélérer l'adoption des dossiers numériques et des outils de vérification. La loi elle-même ne modifie pas les règles ni n'exige d'action immédiate ; elle exige un rapport dans un an et une réponse du Département des Transports dans les 120 jours suivant ce rapport.
Aucune information publique sur les coûts ou les estimations budgétaires n'est incluse dans le texte de la loi.
Selon le texte de la loi, les partisans souhaitent identifier les obstacles à la documentation et à la vérification numériques pour aider à détecter les documents falsifiés et les pièces contrefaites. Ils recherchent des recommandations pour encourager les organisations aéronautiques de toutes tailles à adopter des formulaires numériques et des outils d'authentification et à accélérer la transition de la FAA des dossiers papier et des signatures physiques vers des systèmes numériques.
Aucune information publique sur l'opposition ou les objections n'est incluse dans le texte de la loi.