Résumé#
Le conseil municipal de Montréal a adopté une résolution établissant la position de la ville pour une décision du conseil d'agglomération concernant une demande de financement au Fonds pour le transport actif. Elle autorise la demande pour cinq projets de rue, engage la ville à payer sa part et désigne un directeur municipal pour signer l'accord de contribution et les documents administratifs connexes. Le personnel de la ville indique que l'objectif est de soutenir une infrastructure de transport actif plus sûre ; le conseil d'agglomération prend la décision finale lors d'une réunion ultérieure.
- La demande couvre la rue Prieur Est (de la rue Saint-Firmin à la limite de l'arrondissement), la rue de Terrebonne (de la rue Saint-Ignatius à la rue Girouard) et la rue Legendre (de la rue Lajeunesse à la rue Meilleur).
- Elle couvre également l'avenue de l’Esplanade (de la rue Legendre à la rue Louvain) et l'avenue Émile-Journault (de l'avenue Henri-Julien à l'avenue Papineau).
- La résolution soutient ces projets et engage Montréal à payer la portion non couverte par le financement.
- Elle n'attribue pas de financement fédéral ni ne fixe elle-même des plans de construction détaillés.
Ce que cela signifie pour vous#
- Les personnes utilisant les cinq itinéraires : La résolution ne change pas elle-même les règles de la rue ni ne construit d'infrastructure. Si le financement est approuvé et que les projets avancent, les itinéraires pourraient bénéficier d'améliorations en matière de transport actif.
- Les contribuables montréalais : La ville s'est engagée à financer sa part, mais le montant final n'est pas fixé dans la résolution.
Argent#
La résolution engage la ville à payer sa part ; le personnel de la ville fournit des estimations, mais aucun coût final pour la ville ou attribution fédérale n'est confirmé.
- Le personnel estime les dépenses admissibles à 69 027 $ pour Prieur Est, 64 602 $ pour de l’Esplanade, 54 545 $ pour de Terrebonne, 115 307 $ pour Émile-Journault et 164 888 $ pour Legendre.
- Les contributions fédérales maximales listées, pouvant atteindre 60 % des coûts admissibles, sont de 41 416 $, 38 761 $, 32 727 $, 69 184 $ et 98 933 $, respectivement. Ensemble, cela représente 281 021 $ sur des dépenses admissibles estimées totalisant 468 369 $. La différence est de 187 348 $, mais ce n'est pas un coût final confirmé pour la ville.
- Le personnel indique que le programme fédéral exige que les projets financés soient achevés d'ici le 31 mars 2030.
Ce qui n'est pas clair#
- Le tableau indique des dates d'achèvement anticipées de 2023, 2024 ou 2025—avant cette décision de 2026. Les documents n'expliquent pas ces dates ni l'état actuel des projets.
- Les documents ne précisent pas si le gouvernement fédéral approuvera le financement, ni ne donnent les coûts finaux des projets et la contribution de la ville.
- La résolution ne décrit pas les conceptions prévues ni les calendriers de construction.
Arguments pour#
- Un argument possible en faveur de la décision est que le financement fédéral pourrait couvrir jusqu'à 60 % des coûts admissibles, réduisant ainsi la pression sur le budget de la ville pour ces projets.
- Le personnel de la ville indique que les projets visent à améliorer les conditions pour les personnes marchant et faisant du vélo, à améliorer la sécurité et, dans certains cas, à ajouter de la verdure et à gérer les eaux pluviales.
Arguments contre#
- La ville s'engage à payer les coûts restants, mais le montant final est inconnu et le financement fédéral n'est pas garanti.
- Les dates d'achèvement anticipées passées rendent difficile de savoir à partir de ces documents à quel point les projets sont prêts ou comment le financement serait utilisé.