Sécurité aérienne McCarty et Heideman

Résumé#

Cette loi exige que l'Administration fédérale de l'aviation (FAA) examine et, si nécessaire, mette à jour les règlements, les directives et les politiques de la FAA concernant la sécurité de l'espace aérien à basse altitude. La FAA doit terminer l'examen dans les 6 mois suivant l'entrée en vigueur. L'examen doit évaluer si les obstructions temporaires telles que les slacklines, les cordes tendues, les highlines, les fils et des éléments similaires sont clairement couvertes par les règles de marquage et d'éclairage de la FAA. La FAA doit également envisager d'améliorer les avis aux aviateurs (NOTAM), les données sur les obstacles, la représentation numérique dans les outils de planification de vol et l'avionique, la coordination avec les agences de gestion des terres fédérales, étatiques, tribales et locales, les pénalités pour violations, et la sensibilisation aux communautés non aéronautiques. La FAA doit consulter les parties prenantes (opérateurs et pilotes d'hélicoptères et de systèmes de levage motorisés, opérateurs médicaux aériens, aviation générale et agricole, opérateurs de systèmes d'aéronefs sans pilote, experts en sécurité de vol vertical, et autres). Si la FAA constate que les exigences de marquage ou d'éclairage sont inadéquates, elle doit mettre à jour ses règles, directives ou politiques dans un délai d'un an après l'entrée en vigueur. Après l'examen, la FAA doit informer les comités spécifiés du Sénat et de la Chambre dans les 90 jours sur les conclusions, les mises à jour prévues et toute législation recommandée.

Ce que cela signifie pour vous#

• La FAA examinera les règles de sécurité pour les opérations à basse altitude et les obstructions temporaires.
• L'examen et toute mise à jour requise suivront un calendrier défini : examen dans les 6 mois ; mises à jour dans un an si nécessaire ; séances d'information des comités dans les 90 jours suivant l'examen.
• Les groupes nommés pour consultation incluent les pilotes d'hélicoptères, les opérateurs médicaux aériens, les pilotes généraux et agricoles, les opérateurs d'aéronefs sans pilote, et les experts en sécurité de vol vertical.
• L'examen pourrait affecter la manière dont les obstructions temporaires (par exemple, les slacklines) sont marquées ou éclairées, et comment les informations sur ces obstructions apparaissent dans les NOTAM et les outils de vol numériques.
• Les gestionnaires de terres fédérales (Service des parcs nationaux, Bureau de la gestion des terres, Service des forêts des États-Unis) sont identifiés pour une meilleure coordination.

Dépenses#

Aucune information disponible publiquement.

Point de vue des partisans#

Le texte demande à la FAA d'identifier les améliorations politiques, opérationnelles ou techniques appropriées pour réduire les risques dans l'espace aérien à basse altitude. Il énumère des domaines spécifiques pour une amélioration possible, y compris les exigences de marquage et d'éclairage pour les obstructions temporaires comme les slacklines ; des NOTAM et des données sur les obstacles plus clairs et plus cohérents pour les systèmes numériques ; une meilleure coordination avec les agences de gestion des terres ; l'évaluation des pénalités ; et la sensibilisation aux communautés non aéronautiques.

Point de vue des opposants#

Aucune information disponible publiquement.