La Loi sur l'innovation en matière de sécurité des cargaisons exigerait que l'Administrateur de l'Administration de la sécurité des transports (TSA), en collaboration avec le Secrétaire aux Transports, crée un projet pilote pour tester des technologies avancées d'application de la loi et de sécurité des cargaisons dans des hubs de transport intermodal et des gares ferroviaires avec des niveaux élevés de vol de cargaisons. Le projet pilote utiliserait des subventions pour financer des consortiums éligibles composés d'entités de transport privées (telles que des propriétaires de hubs ou des transporteurs routiers, ferroviaires, maritimes ou aériens), des agents de police ferroviaire lorsque cela est applicable, et au moins une agence d'application de la loi d'État ou locale. L'Administrateur doit désigner jusqu'à 6 sites pilotes dans un délai d'un an, garantir la diversité géographique et opérationnelle, et ne peut placer plus d'un site pilote dans un seul État. Le projet pilote ne peut pas déployer de technologies produites par une "entité étrangère préoccupante" telle que définie dans la Loi sur l'investissement dans les infrastructures et les emplois. Les subventions peuvent couvrir l'acquisition et le déploiement de technologies, la formation du personnel, l'interopérabilité avec les données fédérales, la supervision et l'évaluation technique, ainsi que d'autres activités nécessaires. Les bénéficiaires de subventions doivent tenir des registres pour permettre des audits.
L'Administrateur doit remettre au Congrès un rapport au plus tard 2 ans après le premier déploiement de la technologie sur un site pilote. Ce rapport doit décrire les technologies utilisées, évaluer leur efficacité à réduire le vol de cargaisons, énumérer les résultats et les leçons apprises, inclure une analyse coût-bénéfice, fournir des données technologiques connexes sous forme lisible par machine, et offrir des recommandations pour l'extension ou le changement du projet pilote. Chaque site pilote se termine 3 ans après le premier déploiement de la technologie. Dans l'année suivant la fin de tous les sites pilotes, le Contrôleur général doit soumettre une évaluation du projet pilote par le GAO.
Aucune information publique disponible sur les montants de financement autorisés, les crédits ou les coûts estimés n'est incluse dans le texte du projet de loi fourni. Le projet de loi autorise des subventions et précise les utilisations autorisées, mais ne fixe pas de montants en dollars ou de langage budgétaire.
Le projet de loi demande à la TSA d'établir un projet pilote ciblé pour évaluer si les technologies avancées d'application de la loi et de sécurité des cargaisons réduisent le vol de cargaisons. Il crée une autorité de subvention pour les consortiums locaux, fixe des exigences de rapport au Congrès et exige une évaluation par le GAO après la fin du projet pilote.
Aucune information publique disponible dans le texte du projet de loi ou les métadonnées fournies ne décrit les points de vue ou les objections formelles des opposants.