Résumé#
Ce projet de loi, la Loi sur le choix de carburant et la déréglementation de 2025, modifierait plusieurs règles fédérales concernant le carburant des véhicules, les conversions de carburant après-vente et les carburants eux-mêmes. Les principaux changements dans le texte du projet de loi incluent :
- Conversions après-vente de véhicules à moteur plus anciens : la Loi sur l'air pur serait modifiée afin que certains systèmes de conversion après-vente ne soient pas considérés comme une "manipulation" si la technologie de conversion est adaptée au véhicule, bien conçue et ne dégrade pas les émissions par rapport au véhicule avant la conversion. Ces conversions ne nécessiteraient également pas de certificat de conformité de l'EPA dans les situations décrites. Une étiquette doit être apposée sur les véhicules qui ont été convertis, indiquant que le véhicule était équipé d'un système de conversion après-vente et que l'installation a eu lieu après la vente initiale. L'Administrateur (EPA) pourrait toujours émettre un ordre pour interdire une conversion s'il existe des preuves que la conversion dégrade les performances d'émission.
- Carburants de biomasse : la Loi sur l'air pur serait modifiée pour dire que l'Administrateur ne peut pas interdire ou contrôler les carburants de biomasse tels que définis dans la Loi sur l'énergie de biomasse et les carburants alcoolisés de 1980.
- Définitions de carburant et calculs de consommation de carburant : le Titre 49 du Code des États-Unis (dispositions sur l'économie de carburant des véhicules) serait modifié pour ajouter des définitions (par exemple, biodiesel, E85, M85, véhicules à carburant flexible, propulsion électrique rechargeable, et une nouvelle catégorie appelée "véhicule permettant le choix de carburant"). Une nouvelle définition de "fabricant permettant le choix de carburant" est ajoutée (fabricants ayant au moins 50 % de leur flotte composée de véhicules permettant le choix de carburant).
- Conformité présumée et primes : le projet de loi insère une disposition selon laquelle si un fabricant permettant le choix de carburant respecte les normes NHTSA applicables pour l'année modèle 2020 ou ultérieure, les automobiles de ce fabricant sont réputées conformes aux réglementations de l'EPA sur les gaz à effet de serre en vertu de la section 202 de la Loi sur l'air pur pour cette année modèle. Il permet également d'utiliser certains crédits sur une période déterminée et ajoute une prime de 8 miles par gallon au calcul de l'économie de carburant moyenne pour les fabricants permettant le choix de carburant.
- Date d'entrée en vigueur : les amendements sur l'économie de carburant et connexes s'appliquent aux automobiles fabriquées pour l'année modèle 2026 et ultérieure.
- Changement de texte sur l'exemption d'éthanol : la section de la Loi sur l'air pur concernant les exemptions d'éthanol (section 211(h)(4)) serait modifiée en insérant les mots "ou plus de" après "10 pour cent" et en supprimant la phrase "alcool supplémentaire ou" dans un sous-paragraphe.
Ce que cela signifie pour vous#
- Propriétaires de véhicules et entreprises de conversion : Le texte du projet de loi indique que certaines conversions après-vente pour les véhicules plus anciens qui respectent les normes de conception et d'installation ne seraient pas considérées comme une manipulation et ne nécessiteraient pas de certificat de l'EPA dans les situations décrites. Les véhicules convertis doivent recevoir une étiquette indiquant la conversion et que l'installation a eu lieu après la vente initiale. L'EPA pourrait toujours interdire des conversions spécifiques si elle constate qu'elles aggravent les émissions.
- Producteurs et distributeurs de carburant : Le texte du projet de loi empêcherait l'EPA d'interdire ou de contrôler les carburants de biomasse tels que définis par un statut de 1980.
- Fabricants de véhicules : Le texte du projet de loi crée une nouvelle catégorie appelée "fabricants permettant le choix de carburant" et ajoute une prime de 8 mpg aux calculs de consommation de carburant moyenne pour ces fabricants. Il stipule également que ces fabricants peuvent être réputés respecter les règles de l'EPA sur les gaz à effet de serre s'ils respectent certaines normes NHTSA pour les années modèles 2020 ou ultérieures. Ces changements en matière d'économie de carburant et de conformité s'appliquent à partir de l'année modèle 2026.
- Grand public : Aucun détail spécifique sur la mise en œuvre, les estimations de coûts ou les plans d'application n'est fourni dans le texte du projet de loi au-delà des changements décrits.
Dépenses#
Aucune information disponible publiquement sur les estimations de coûts fédéraux, les effets budgétaires ou les coûts de mise en œuvre n'apparaît dans le texte du projet de loi ou les métadonnées fournies.
Point de vue des partisans#
Aucune information disponible publiquement dans le texte du projet de loi ou les métadonnées fournies n'indique les arguments ou les points de vue des partisans.
Point de vue des opposants#
Aucune information disponible publiquement dans le texte du projet de loi ou les métadonnées fournies n'indique les arguments ou les points de vue des opposants.