La Loi FLEETS Maintenant ordonne aux agences exécutives de contrer certaines pratiques de construction navale et maritimes de la République populaire de Chine et de renforcer la capacité de construction navale aux États-Unis et dans les pays alliés. Elle exige des séances d'information et des rapports annuels sur les chantiers navals d'État chinois ; ajoute des ports et des havres à l'infrastructure éligible d'une société de financement ; crée un nouveau secrétaire adjoint aux affaires de l'eau, de l'environnement et de l'espace et un bureau connexe au Département d'État ; désigne un point de contact américain pour coordonner l'investissement en construction navale et la diversification de la chaîne d'approvisionnement ; établit un cadre maritime allié et un Groupe maritime de nations pour la coordination avec les pays partenaires ; autorise un programme d'échange pour les experts en construction navale ; dirige des enquêtes maritimes et des rapports sur les pratiques déloyales ; et demande aux représentants américains aux Nations Unies de faire pression sur l'Organisation maritime internationale concernant les règles sur le carburant et les émissions.
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Les partisans affirment que le projet de loi répond aux constatations dans le texte selon lesquelles le soutien de l'État chinois et les pratiques non marchandes ont considérablement élargi la part de la Chine dans la construction navale mondiale, que la Chine mélange la production de navires commerciaux et militaires, et que la capacité de construction navale et la main-d'œuvre américaines ont diminué. Le texte exprime le désir de réduire la dépendance à l'égard de la Chine, de protéger la sécurité nationale, de développer la capacité intérieure, d'attirer des investissements alliés, d'améliorer les compétences de la main-d'œuvre et de coordonner les règles et pratiques d'approvisionnement internationales.
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