Interdit les ventes et publicités de E-motos

Résumé#

S-10700 modifierait la Loi générale sur les affaires et la Loi sur les véhicules et la circulation de New York ; il ne crée pas une nouvelle loi distincte. Son objectif déclaré est de réguler les ventes et le marketing des E-motos et des motos électriques hors route. C'est un projet de loi introduit, pas une loi.

• Il interdirait les ventes au détail et les reventes de E-motos à New York, y compris par des détaillants en ligne et physiques. Le projet de loi définit une E-moto par sa capacité à dépasser 20 miles par heure, avec des exclusions spécifiées.
• Il limiterait la publicité et les ventes de motos électriques hors route aux concessionnaires de véhicules tout terrain physiquement situés à New York et enregistrés auprès du Département des véhicules à moteur. Ces concessionnaires devraient enregistrer chaque moto avant la livraison à l'acheteur.
• Les vendeurs devraient afficher un avertissement en gras, dans la même taille de police que le prix et avant l'achat. L'avertissement requis indique qu'il est illégal de conduire l'appareil sur une autoroute ou une rue publique et illégal de le vendre à un acheteur de New York.
• Il interdirait le marketing faux, trompeur ou mensonger des appareils énumérés, y compris la représentation d'une E-moto ou d'une moto électrique hors route comme un vélo électrique, un scooter électrique ou une moto hors route, à moins qu'elle ne réponde à la définition légale de cet appareil.
• Il permettrait à certains fonctionnaires de demander des pénalités et d'autres ordonnances judiciaires. Il modifierait également une loi existante sur la saisie et la confiscation pour couvrir les véhicules vendus ou offerts à la vente en violation des nouvelles règles de vente.

Ce que cela signifie pour vous#

• Détaillants et vendeurs en ligne : Vous ne pourriez pas vendre, offrir à la vente au détail ou revendre une E-moto à New York. Les détaillants en ligne ne pourraient également pas vendre de motos électriques hors route. Le projet de loi ne prévoit pas de processus de demande ou d'approbation pour les vendeurs.
• Concessionnaires de véhicules tout terrain : Seuls les concessionnaires physiquement situés à New York et enregistrés auprès du DMV pourraient faire de la publicité, offrir à la vente ou vendre des motos électriques hors route. Ils devraient enregistrer chacune d'elles avant la livraison.
• Acheteurs : Si un appareil répond à l'une ou l'autre définition, le vendeur devrait vous montrer l'avertissement du projet de loi avant que vous n'essayiez de l'acheter. L'avertissement indique que les ventes aux acheteurs de New York sont illégales, bien que le projet de loi autorise les ventes de motos électriques hors route par des concessionnaires qualifiés. Le projet de loi régule les ventes et le marketing ; il ne crée pas lui-même une interdiction de conduite sur route. Il n'est pas vérifié ici si d'autres lois en vigueur restreignent la conduite.
• Entreprises et marketeurs : Vous ne pourriez pas faire de déclarations marketing fausses, trompeuses ou mensongères concernant ces appareils ou les étiqueter comme un autre type de véhicule s'ils ne répondent pas à la définition légale de ce type.
• Entreprises et propriétaires de véhicules : Un véhicule vendu ou offert à la vente en violation de la nouvelle règle pourrait être saisi et confisqué en vertu de la loi modifiée. Le texte du projet de loi fait référence aux procédures dans la loi existante, qui n'a pas été fournie.
• Municipalités et contribuables : Les directeurs des affaires des consommateurs municipaux et certains avocats municipaux ou locaux pourraient faire respecter les règles de vente. Tout argent qu'ils collecteraient resterait avec cette municipalité ou ce gouvernement local.

Argent#

Aucune information disponible publiquement sur les coûts ou les revenus attendus du projet de loi.

• Les tribunaux pourraient imposer des pénalités civiles allant jusqu'à 1 000 $ par violation des règles de vente. Un tribunal pourrait renoncer à cette pénalité si le défendeur n'avait pas de procédure antérieure en vertu de la section et avait pris des mesures raisonnables et efficaces pour prévenir de futures violations.
• Une violation de la règle d'avertissement pourrait entraîner une pénalité allant jusqu'à 250 $ pour une première infraction et 1 000 $ pour chaque infraction ultérieure.
• Les violations de marketing trompeur pourraient entraîner des pénalités allant jusqu'à 500 $ par violation, ou jusqu'à 1 000 $ si le tribunal constate que la violation était intentionnelle. Le projet de loi compte chaque article et chaque jour continu comme une violation distincte pour les pénalités de vente et de marketing spécifiées.
• Le projet de loi ne donne aucune estimation pour l'application, le personnel, les coûts de conformité ou les revenus des pénalités.

Ce qui n'est pas clair#

• Les documents fournis n'incluent pas les dispositions actuelles de la Loi sur les véhicules et la circulation qui sont modifiées. Je n'ai pas pu vérifier comment les définitions du projet de loi et le changement de saisie et de confiscation interagiraient avec la loi actuelle.
• L'avertissement indique que les ventes de ces appareils aux acheteurs de New York sont illégales, mais le projet de loi permet certaines ventes de motos électriques hors route. Il n'explique pas comment les vendeurs devraient gérer ce conflit.
• Le projet de loi n'explique pas comment la règle d'avertissement serait appliquée ou ce qui compte comme une première ou une infraction d'avertissement ultérieure.
• Les définitions reposent sur d'autres définitions de la Loi sur les véhicules et la circulation qui n'ont pas été fournies. Le projet de loi n'explique pas non plus comment résoudre tout chevauchement entre les catégories d'appareils.
• Le projet de loi entre en vigueur immédiatement s'il est adopté, mais il ne donne pas aux vendeurs de période de transition ni ne précise les procédures de révision, d'appel ou de rapport.

Argument pour#

• Le projet de loi semble destiné à restreindre les ventes de E-motos et à canaliser les ventes de motos électriques hors route par l'intermédiaire de concessionnaires enregistrés dans l'État.
• Exiger l'enregistrement des concessionnaires avant la livraison pourrait faire en sorte que les étapes de vente et d'enregistrement se produisent avant qu'un acheteur ne reçoive une moto électrique hors route.
• Un avis avant l'achat pourrait alerter les acheteurs sur les limites légales, et la règle de marketing pourrait rendre plus difficile la vente d'un appareil sous une étiquette de véhicule trompeuse.
• Permettre aux fonctionnaires locaux ainsi qu'au Procureur général de faire respecter les règles de vente pourrait fournir plus d'une voie pour l'application.

Argument contre#

• Le projet de loi interdirait largement les ventes au détail et les reventes de E-motos, tout en permettant les ventes de motos électriques hors route uniquement par l'intermédiaire d'un canal de concessionnaires spécifique. Il n'explique pas comment les appareils à la frontière ou chevauchants devraient être traités.
• La déclaration de l'avertissement selon laquelle il est illégal de vendre l'appareil entre en conflit avec la permission du projet de loi pour les concessionnaires qualifiés de vendre des motos électriques hors route.
• Les pénalités peuvent s'accumuler par article et par jour pour les violations spécifiées, et le projet de loi élargit également les règles de saisie et de confiscation. Le texte fourni n'explique pas comment ces conséquences seraient appliquées en parallèle avec la loi existante.
• Le projet de loi fixe de nouveaux devoirs pour les vendeurs et des pouvoirs d'application pour les fonctionnaires sans estimer les coûts ni expliquer comment les règles seraient administrées.