Résumé#
A-11682, la "loi sur l'identification et la responsabilité des véhicules récréatifs motorisés", modifierait la loi sur les véhicules et la circulation de New York. Elle exigerait l'enregistrement et l'identification visible pour des véhicules récréatifs et de mobilité personnelle spécifiés ; son objectif déclaré est l'identification et la responsabilité, et non la permission de les utiliser. Le projet de loi est introduit et n'est pas encore une loi ; la loi parente n'a pas été fournie, donc ce que la loi actuelle exige déjà ne peut pas être entièrement vérifié.
- Les concessionnaires et autres vendeurs commerciaux, y compris les vendeurs en ligne livrant des véhicules à New York, devraient envoyer des informations sur le véhicule et l'acheteur au Département des véhicules à moteur (DMV) avant de libérer un véhicule couvert.
- Les véhicules couverts—motos tout-terrain, motos de cross, minibikes motorisés et "véhicules électriques haute puissance" qui ne sont pas des bicyclettes à assistance électrique—devraient être enregistrés et afficher une plaque ou un tag d'identification. Le projet de loi exige également des rapports sur les ventes privées et les transferts ultérieurs, mais ne précise pas qui doit les déposer.
- Pour les véhicules tout-terrain (VTT), le projet de loi inclurait expressément les vendeurs en ligne livrant à New York et exigerait des rapports sur les ventes privées et les transferts ultérieurs. Il conserve une exception pour un VTT acheté pour une utilisation exclusivement en dehors de New York.
- Une personne ne pourrait pas retirer, cacher, modifier ou afficher frauduleusement l'identification requise, un numéro d'identification de véhicule ou un numéro de série. Les forces de l'ordre seraient autorisées à saisir un véhicule couvert ou un VTT utilisé sur des propriétés publiques sans identification requise ou avec une identification modifiée ou frauduleuse.
- L'identification d'un véhicule signalé comme opérant illégalement ne prouverait pas, à elle seule, que son propriétaire enregistré était en train de conduire. Le propriétaire devrait recevoir un avis et une opportunité d'audience pour établir qu'il a été vendu, volé, mal identifié ou utilisé sans autorisation.
Ce que cela signifie pour vous#
- Acheteurs et propriétaires de véhicules couverts : Le véhicule aurait besoin d'un enregistrement DMV et d'une plaque ou d'un tag visible. L'enregistrement serait uniquement pour identification ; il ne permettrait pas l'utilisation sur une route publique ou ailleurs où l'utilisation est interdite.
- Concessionnaires et vendeurs en ligne : Ils devraient soumettre des informations sur le véhicule et l'acheteur avant de libérer les véhicules couverts. Le projet de loi ne précise pas le format d'information ou le processus de soumission.
- Personnes transférant des véhicules couverts ou des VTT de manière privée : Le transfert devrait être signalé afin que le DMV puisse maintenir un registre de propriété. Le projet de loi n'attribue pas ce devoir de rapport à une personne particulière.
- Propriétaires et vendeurs de VTT : Le projet de loi ajouterait les vendeurs en ligne livrant des VTT à New York à la règle d'enregistrement des ventes et exigerait des dossiers des transferts ultérieurs. Il ne supprime pas l'exception pour les VTT achetés exclusivement pour une utilisation en dehors de l'État.
- Propriétaires dont le véhicule est identifié lors d'une opération illégale : L'identification seule ne prouverait pas que vous l'utilisiez. Le projet de loi prévoit un avis et une opportunité d'audience pour établir l'une des explications énumérées.
- Forces de l'ordre : Les agents seraient autorisés à saisir des véhicules dans les circonstances spécifiées ; le projet de loi ne nécessite pas de saisie dans chaque cas.
Argent#
Aucune estimation de coût n'est disponible dans le matériel fourni.
- Le DMV devrait enregistrer les véhicules couverts et recevoir des informations sur le vendeur et le transfert, mais le projet de loi ne donne aucune estimation de coût ou de personnel administratif.
- Le projet de loi ne précise aucun frais d'enregistrement, amende ou appropriation.
Ce qui n'est pas clair#
- Les "véhicules électriques haute puissance" ne sont pas définis. Le projet de loi n'explique pas non plus comment les distinguer des bicyclettes à assistance électrique.
- Le projet de loi ne dit pas qui doit signaler une vente ou un transfert privé, quand cela doit être signalé, ou ce qui se passe si ce n'est pas le cas.
- Il ne fixe pas de procédures d'enregistrement, de frais, de règles de renouvellement, ou de spécifications pour les plaques et les tags ; il autorise le commissaire à établir les règlements nécessaires.
- Il n'explique pas comment fonctionne l'audience, y compris les délais, qui la conduit, ou quelles preuves sont requises.
- La loi parente sur les véhicules et la circulation n'a pas été fournie, donc la différence complète par rapport à la loi actuelle—y compris les règles d'enregistrement et d'identification des VTT qui s'appliquent déjà—n'a pas pu être vérifiée.
- Le projet de loi entrerait en vigueur 180 jours après être devenu loi, mais il est incertain s'il sera adopté.
Arguments pour#
- Le projet de loi semble destiné à rendre certains véhicules plus faciles à identifier et à relier à un registre de propriété actuel.
- Exiger des vendeurs commerciaux d'envoyer des informations avant la libération pourrait aider à établir un registre initial au moment de la vente.
- Exiger des rapports de transfert pourrait aider à maintenir les registres de propriété à jour lorsque les véhicules changent de mains.
- La disposition d'avis et d'audience empêcherait que l'identification seule soit considérée comme une preuve que le propriétaire enregistré était en train de conduire.
Arguments contre#
- Le projet de loi laisse des termes clés et des procédures de rapport flous, ce qui pourrait rendre difficile pour les propriétaires et les vendeurs de savoir ce qui est requis.
- Le DMV recevrait de nouvelles responsabilités en matière d'enregistrement et d'informations sur la propriété, mais le projet de loi ne donne aucune estimation de coût ou de plan de personnel.
- Le projet de loi autorise la saisie mais n'explique pas les procédures ou limites associées.
- L'enregistrement pourrait être confondu avec une permission de circuler dans des endroits où l'utilisation est interdite ; le projet de loi dit expressément que ce n'est pas le cas.