Résumé#
Le conseil municipal de Montréal a adopté une décision autorisant un montant supplémentaire de 3 400 000 $, taxes incluses, pour le contrat de Bruneau Électrique inc. visant à construire des corridors de mobilité durable à Ville-Marie et Mercier–Hochelaga-Maisonneuve. L'objectif, tel que décrit par le personnel de la ville, est de terminer le projet au printemps ou à l'été 2026.
- Le budget des travaux du contrat passe de 7 999 999,99 $ à 11 399 999,99 $, taxes incluses. Le budget global du projet, y compris les imprévus et autres coûts, passe de 10 225 310,99 $ à 13 625 311 $, taxes incluses.
- Les travaux comprennent des pistes cyclables, des travaux civils et électriques, ainsi que des feux de circulation. Le projet inclut la rue Hochelaga, entre la rue Frontenac et l'avenue Desjardins, et la rue du Havre, entre la rue Hochelaga et la rue Ontario.
- Le personnel de la ville indique que le coût supplémentaire couvre une reconstruction routière plus extensive près des stations de métro Préfontaine et Joliette, ainsi que trois plateformes de bus supplémentaires sur la rue Hochelaga, demandées par la STM pour l'accessibilité universelle.
- Le contrat original a suivi un appel d'offres public qui a reçu trois soumissions. Les documents ne précisent pas si la soumission de Bruneau Électrique était la plus basse conforme.
Ce que cela signifie pour vous#
- Les personnes voyageant dans la région : La décision finance davantage de travaux sur les rues mentionnées et près des stations de métro. Le personnel de la ville s'attend à ce que le projet soit achevé au printemps ou à l'été 2026 ; la décision ne garantit pas ce calendrier.
- Les contribuables et l'agglomération : La ville a autorisé les dépenses supplémentaires, et le résumé de la décision indique que les dépenses du contrat seront payées à 100 % par l'agglomération.
- Les résidents et les entreprises en général : La décision ne crée pas de nouveau bénéfice, de frais ou de règle pour eux. Elle autorise des dépenses supplémentaires sur ce contrat de construction existant.
Argent#
La décision autorise un montant supplémentaire de 3 400 000 $, taxes incluses ; aucune estimation séparée du coût final du projet au-delà du budget révisé n'est fournie.
- Le budget total révisé du projet est de 13 625 311 $, taxes incluses. Les budgets d'imprévus et d'autres coûts restent inchangés.
- Le résumé de la décision indique qu'un montant allant jusqu'à 3 104 653,19 $, net des remboursements de taxes, sera financé par le règlement d'emprunt de l'agglomération RCG 24-034 Aménagements cyclables CG24 0602. Il précise également que le budget net est disponible dans le plan d'immobilisations de la ville pour 2026–2035.
- Le personnel de la ville signale qu'il n'y a pas de changement aux contrats à prix fixe pour les entreprises extérieures effectuant la supervision de chantier et le contrôle de la qualité des matériaux.
Ce qui n'est pas clair#
- La résolution autorise les dépenses supplémentaires. Elle ne précise pas de date de fin de contrat exacte, bien que le personnel de la ville décrive la demande comme incluant une prolongation.
- Les documents n'expliquent pas pourquoi des tests de sol et des échantillonnages de pavage n'ont pas été effectués avant la construction, au-delà de dire qu'ils n'étaient pas requis avant le début des travaux selon le calendrier de livraison.
- Le résumé de la décision donne un montant de financement net des remboursements de taxes, mais n'explique pas comment toute différence entre ce montant et les dépenses supplémentaires est couverte.
Arguments en faveur#
- Le projet a été signalé comme étant achevé à 70 %. Un financement supplémentaire pourrait permettre à la ville de terminer les travaux plutôt que de laisser le corridor inachevé.
- Le personnel de la ville indique que les conditions de pavage près des stations nécessitaient beaucoup plus de reconstruction que prévu, et la STM a demandé des plateformes de bus pour l'accessibilité universelle.
- Poursuivre les travaux pourrait compléter les améliorations prévues des pistes cyclables et des rues. Le personnel de la ville affirme que retarder la décision pourrait empêcher l'achèvement des travaux près de Joliette selon le calendrier prévu.
Arguments contre#
- Le budget de travail supplémentaire représente une augmentation de 43 % par rapport au budget de travail original ; le budget global du projet augmente d'environ 33 %. C'est une augmentation substantielle pour un seul contrat.
- Les documents indiquent que les conditions de pavage n'ont pas été identifiées lors de l'appel d'offres car des échantillons n'avaient pas été prélevés à ce moment-là. Cela soulève une question légitime sur la possibilité qu'une enquête plus approfondie avant la construction aurait pu réduire le besoin de dépenses supplémentaires.
- La décision ne fournit pas de comparaison avec des alternatives ni n'explique les coûts des travaux supplémentaires en plus de ce qui a été déclaré comme raisons et montants.