Résumé#
Le conseil municipal de Montréal a approuvé à l'unanimité la vente par la Ville à Les Ponts Jacques Cartier et Champlain inc. (PJCCI) de 21 472,2 m² de terrain le long de l'autoroute Bonaventure, y compris la rue Carrie-Derick, dans l'arrondissement du Sud-Ouest. La vente concerne la réaménagement de l'autoroute Bonaventure ; le personnel de la ville indique que l'objectif est de soutenir sa conversion en boulevard urbain.
- Le prix approuvé est de 286 001 $, plus les taxes applicables. La vente est conditionnelle à ce que la Ville obtienne d'abord une autorisation par décret du gouvernement provincial.
- La plupart des terrains sont évalués à une valeur nominale. Les 1 064,1 m² restants sont évalués à la valeur marchande.
- Si le projet est annulé ou laissé inachevé, ou si PJCCI transfère son infrastructure routière à une entité en dehors de la juridiction fédérale, l'accord donne à la Ville des droits de préférence sur une partie des terrains, y compris un droit de racheter certains lots à valeur nominale.
- La vente se fait sans garantie légale de qualité. Avant qu'elle ne soit effectuée, une servitude permanente (un droit légal sur le terrain) doit être créée pour protéger l'infrastructure électrique souterraine municipale.
Ce que cela signifie pour vous#
- Résidents : La décision transfère des terrains appartenant à la Ville à PJCCI pour le réaménagement. La résolution du conseil ne précise pas le plan de construction ni un processus d'accès public.
- Entreprises sur la rue Carrie-Derick : Le personnel de la Ville indique que la vente laisserait des propriétés donnant sur la rue sans accès à une route publique. Le personnel dit que la Ville prévoit de construire des rues de remplacement et d'attribuer de nouvelles adresses civiques.
- PJCCI : Elle peut accéder au terrain une fois la promesse de vente signée, afin de commencer les travaux avant la vente finale. Elle doit payer le prix d'achat ainsi que la TPS et la TVQ applicables.
- Ville : Les conditions de vente prévoient le maintien des conduites d'eau et d'égout existantes par le biais d'un permis d'exploitation fédéral. PJCCI doit légalement renoncer à son avantage en vertu de la servitude environnementale protégeant la barrière de la nappe phréatique.
Argent#
La Ville s'attend à recevoir 286 001 $, plus les taxes applicables ; aucune estimation des coûts pour les travaux de rue connexes n'est fournie.
- Le personnel de la Ville indique que le prix comprend une tarification à valeur nominale pour 20 408,1 m² et une tarification à valeur marchande pour 1 064,1 m². Les documents ne donnent pas le montant séparé à valeur marchande.
- PJCCI est responsable de la TPS et de la TVQ.
- Le personnel de la Ville décrit le projet fédéral plus large comme un investissement de près de 300 millions de dollars. Ce n'est pas le montant payé à la Ville pour ce terrain.
Ce qui n'est pas clair#
- La résolution rend la vente conditionnelle à l'autorisation provinciale, mais ne précise pas quand le décret sera émis ou la vente complétée.
- Les documents ne donnent pas de coût ou de calendrier pour les rues de remplacement prévues par la Ville.
- La résolution approuve la vente et fait référence à la promesse de vente et à l'acte ; les termes détaillés des droits de préférence et de rachat ne sont pas entièrement exposés dans la résolution.
Arguments pour#
- Le personnel de la Ville dit que la vente est nécessaire pour le réaménagement de l'autoroute et soutiendrait un boulevard urbain public.
- Les conditions incluent des protections pour l'infrastructure municipale et donnent à la Ville des droits de préférence dans des cas spécifiés.
- Le personnel de la Ville dit que le projet plus large créerait également un parc linéaire le long du fleuve Saint-Laurent.
Arguments contre#
- La plupart des terrains sont vendus à valeur nominale, et les documents ne précisent pas la portion à valeur marchande séparément.
- La vente transfère une grande zone de terrain public, tandis que les rues de remplacement prévues par la Ville et leur coût ne sont pas détaillés ici.
- La vente se fait sans garantie légale de qualité, ce qui limite la responsabilité de la Ville concernant l'état du terrain.