Résumé#

Le Comité de planification urbaine a adopté deux motions le 29 septembre 2026, ordonnant au personnel de la ville de faire rapport sur les lacunes en matière de transport et de commencer un projet pilote de transport à la demande de deux ans. L'objectif déclaré dans le rapport du personnel est d'améliorer l'accès au transport, y compris pour les aînés.

• Le personnel de la ville doit faire rapport d'ici le deuxième trimestre de 2027 sur les zones résidentielles avec un transport conventionnel limité ou inexistant qui ne sont pas desservies par le transport à la demande. Le rapport doit prendre en compte les distances de marche, la fréquence et les heures de service, ainsi que les options, les délais et les opportunités d'expansion.
• Le personnel de la ville doit commencer un projet pilote de deux ans au printemps 2027, en ajoutant des destinations locales aux trois zones de transport à la demande existantes pour les aînés.
• Le personnel de la ville doit mettre en œuvre la collecte des tarifs sur tous les véhicules de transport à la demande.
• Le rapport du personnel identifie jusqu'à quatre destinations supplémentaires possibles dans chaque zone pour les aînés, mais la motion ne nomme pas ni ne fixe de limite sur les destinations à ajouter.

Ce que cela signifie pour vous#

• Aînés utilisant les trois zones de transport à la demande : Le projet pilote vise à ajouter des destinations locales, ce qui pourrait réduire le besoin de se rendre à un hub de transport et de faire des transferts. Le rapport du personnel mentionne des destinations possibles à Jasper Place, Capilano et Downtown-Wihkwentowin ; les arrêts finaux ne sont pas spécifiés dans la motion.
• Usagers du transport à la demande : Les tarifs doivent être collectés sur tous les véhicules de transport à la demande. La motion ne change pas les montants des tarifs. Le rapport du personnel indique que le paiement à bord signifierait que les usagers n'ont plus besoin de payer à un hub de transport.
• Personnes dans des zones avec un transport limité ou inexistant : Le personnel de la ville doit identifier les lacunes et faire rapport sur les options. La décision n'ajoute pas de service à ces zones.
• Autres usagers et le public : La décision ne change pas le service à itinéraire fixe ni ne crée un nouveau service de transport au-delà du projet pilote pour les aînés.

Finances#

Le rapport du personnel estime un coût d'équipement de tarif unique de 100 000 $ ; il ne donne pas de coût total pour le projet pilote.

• Le personnel de la ville affirme que les destinations supplémentaires pour les aînés peuvent s'inscrire dans le budget opérationnel existant de l'ETS, mais seulement après que trois quartiers de transport à la demande passent à un service à itinéraire fixe en avril 2027.
• Le rapport indique que la collecte des tarifs n'entraîne aucun coût supplémentaire pour le budget opérationnel ; l'entretien continu serait couvert par l'accord opérationnel existant.
• Le rapport n'estime pas le coût de la réalisation du rapport sur les lacunes en matière de transport.

Ce qui n'est pas clair#

• Quelles destinations seront ajoutées, et quelles heures de service ou autres détails opérationnels s'appliqueront pendant le projet pilote.
• Comment les tarifs seront collectés, y compris comment les tarifs en espèces seront gérés. Le rapport du personnel indique que des procédures pour les espèces devraient être établies.
• Si le projet pilote sera évalué formellement, et quelles mesures détermineront ses résultats. Le rapport du personnel décrit une évaluation, mais la motion adoptée ne précise pas ses exigences.
• Quelle action, le cas échéant, suivra le rapport sur les lacunes, ou si une expansion recevra un financement.

Arguments en faveur#

• Le personnel de la ville affirme que certains aînés ont besoin de trajets locaux et que se rendre à un hub et faire des transferts peut être peu pratique ou nécessiter de revenir en arrière. Ajouter des destinations locales pourrait rendre ces trajets plus directs.
• Le projet pilote est limité à trois zones existantes pour les aînés, où le personnel affirme que des destinations supplémentaires peuvent être ajoutées sans conflits majeurs avec la conception du réseau de transport.
• La collecte des tarifs à bord alignerait le transport à la demande avec le service conventionnel et supprimerait le besoin de payer au hub.

Arguments contre#

• Le personnel de la ville avertit que des arrêts supplémentaires peuvent rendre le transport à la demande moins efficace et peuvent dupliquer le service de transport conventionnel.
• Le personnel affirme que le projet pilote s'inscrit dans le budget opérationnel actuel seulement après que trois quartiers passent à un service à itinéraire fixe. Si cette condition n'est pas remplie, le rapport n'explique pas comment le projet pilote serait financé.
• La décision nécessite la collecte des tarifs sur l'ensemble du réseau de transport à la demande, mais le processus de gestion des tarifs—en particulier pour les espèces—n'est pas encore précisé dans le matériel fourni.