Le projet de loi C-38, intitulé Loi modifiant la Loi sur la taxe d'accise (prolongation de l'allègement fiscal fédéral sur la taxe d'accise sur le carburant), modifierait la Loi sur la taxe d'accise fédérale. Son titre abrégé est Loi sur l'accessibilité du carburant canadien. L'objectif déclaré est de prolonger l'allègement fiscal fédéral temporaire sur la taxe d'accise sur le carburant ; le texte fourni est un projet de loi, et non une preuve que ces modifications sont en vigueur.
Le résumé du projet de loi indique que la suspension temporaire de la taxe d'accise fédérale sur le carburant se poursuivrait jusqu'au 31 janvier 2027. Le texte opérationnel fourni n'inclut pas les règles qui fixent le montant de la taxe pendant cette période.
Du 1er février au 31 mars 2027, le projet de loi fixerait certains taux de taxe sur le carburant énumérés à la moitié de leurs montants réguliers : 10¢ à 5¢, 11¢ à 5,5¢, et 4¢ à 2¢.
Les modifications concernent l'essence sans plomb, l'essence aviation sans plomb et plombée, le diesel, et le carburant d'aviation.
Si elle est adoptée, la disposition concernant la taxe payable après le 19 avril 2026 et avant février 2027 serait réputée en vigueur à partir du 8 septembre 2026. La disposition de taux réduit commencerait le 1er février 2027.
Acheteurs de carburant : Le projet de loi réduirait ou suspendrait la taxe d'accise fédérale sur les carburants énumérés pour les périodes indiquées. Il n'oblige pas les vendeurs à répercuter la réduction fiscale complète sur les acheteurs, donc tout effet sur les prix à la pompe est incertain.
Entreprises traitant du carburant : Les montants de taxe applicables aux carburants énumérés changeraient. Le texte fourni ne précise pas de nouvelles procédures de collecte, de déclaration ou de paiement.
Contribuables : Le projet de loi modifie temporairement les taux de taxe sur le carburant fédéral. Il ne crée pas de nouveau bénéfice, de frais, d'amende ou de programme d'achat de carburant.
Aucune estimation des coûts n'est incluse dans le matériel disponible.
Des taux de taxe d'accise réduits ou suspendus réduiraient la taxe fédérale perçue sur le carburant concerné pendant les périodes spécifiées, mais la taille de cette réduction n'est pas indiquée.
Le matériel ne donne aucune estimation des coûts de personnel, d'administration ou d'entreprise.
Le texte fourni n'inclut pas les règles qui déterminent le montant de la taxe en vertu de la disposition concernant la taxe payable avant février 2027. Le résumé du projet de loi décrit cette période comme une suspension de la taxe, mais les règles opérationnelles exactes ne peuvent pas être vérifiées ici.
La Loi sur la taxe d'accise parente n'a pas été fournie, donc la loi actuelle et comment ces amendements la modifient ne peuvent pas être vérifiées.
Le texte n'explique pas combien de la réduction de la taxe, le cas échéant, les acheteurs verraient dans les prix du carburant.
Aucune estimation n'est fournie pour l'effet sur les revenus fédéraux.
Le projet de loi semble destiné à fournir un allègement temporaire de la taxe d'accise fédérale sur le carburant.
Un argument possible en faveur de la mesure est que des taux d'imposition plus bas pourraient réduire les coûts du carburant pour les acheteurs pendant les périodes spécifiées.
Le projet de loi fixe des dates et des montants réduits spécifiques pour février et mars 2027, plutôt que de laisser ces montants indéfinis.
Une collecte fiscale réduite signifie moins de revenus fédéraux provenant des carburants concernés ; le matériel ne montre pas la taille de cette réduction ni comment elle serait gérée.
Le projet de loi ne garantit pas que la réduction de la taxe sera reflétée dans les prix payés par les acheteurs de carburant.
Les règles opérationnelles pour la période jusqu'en janvier 2027 manquent dans le texte fourni, rendant l'effet complet de cette prolongation difficile à évaluer.