Résumé#

Le Conseil municipal de Calgary a approuvé l'Option 3 pour le segment du centre-ville de la ligne verte : un alignement au niveau de la rue sur l'avenue 10 et la rue 2 SW. Il a demandé au personnel de la Ville de faire avancer la planification, la conception et l'approvisionnement pour cette option, et d'arrêter le travail sur l'Option 1, l'alignement surélevé sur l'avenue 10 et la rue 2 SW. Le personnel de la Ville indique que l'objectif est de faire avancer le projet tout en répondant aux préoccupations du centre-ville et en restant dans l'enveloppe budgétaire disponible.

• Le personnel de la Ville doit soumettre des demandes de budget pour la planification et la conception de l'extension sud-est vers Seton et du corridor nord au Conseil lors du processus budgétaire 2027–2030. Cette décision n'approuve pas ces budgets.
• Le personnel de la Ville doit faire rapport d'ici le 3 novembre sur les coûts estimés pour construire la ligne de transport en commun rapide Max Green de Keystone Hills au centre-ville, y compris les actifs de transport en commun et les coûts de chaque phase. Ils doivent également faire rapport sur la planification d'une boucle ou d'une station BRT au centre-ville.
• Le personnel de la Ville doit développer un plan d'espace public, de paysage urbain et de mobilité pour l'avenue 10 couvrant les véhicules, le stationnement, la marche et le transport, ainsi que les connexions à la ligne verte, aux communautés au nord du corridor CPKC et au Beltline. Un rapport de cadrage est dû d'ici le premier trimestre 2027, et des mises à jour doivent apparaître dans les rapports trimestriels de la ligne verte.
• Le Conseil a gardé une pièce jointe confidentielle jusqu'à ce que la transaction soit conclue, avec une date de révision du 3 décembre 2039.

Ce que cela signifie pour vous#

• Usagers des transports en commun : L'alignement sélectionné au centre-ville est au niveau de la rue et comprend une station Beltline. Cette décision fait avancer la planification et l'approvisionnement ; elle ne fixe pas elle-même une date de construction ou le début du service aux passagers.
• Personnes et entreprises au centre-ville et dans le Beltline : Le personnel de la Ville planifiera l'itinéraire sélectionné plus en détail et devra préparer le plan de mobilité et de paysage urbain de l'avenue 10. La décision ne règle pas les détails d'accès, de circulation, de stationnement ou de conception de rue.
• Personnes dans le sud-est et au nord de la ville : Le personnel de la Ville doit soumettre des demandes de budget pour une planification et une conception supplémentaires. La décision ne finance ni n'approuve la construction de l'une ou l'autre extension.
• Contribuables : La décision demande au personnel de préparer des estimations et des demandes de budget, mais n'approuve pas de nouveaux montants de dépenses.

Argent#

Le personnel de la Ville ne signale aucun impact financier anticipé de cette décision elle-même, mais elle nécessite des estimations de coûts futures et des demandes de budget ; le coût total de l'option sélectionnée n'est pas donné.

• Le personnel de la Ville a estimé que l'Option 1 surélevée non sélectionnée pourrait coûter entre 1,6 milliard et 1,7 milliard de dollars, soit environ 1 milliard de dollars au-dessus de son budget approuvé. Cette estimation ne fixe pas le coût de l'Option 3.
• Aucune information disponible publiquement sur le coût total en capital de l'option sélectionnée n'est incluse dans le matériel fourni.
• Le rapport indique des coûts engagés de 2 240 367 751 $ pour la Phase 1 et 1 827 802 425 $ dépensés au 31 juillet 2026.

Ce qui est flou#

• La conception détaillée, le calendrier de construction et le coût total de l'Option 3 ne sont pas fournis.
• La décision ne fixe pas les budgets pour l'extension Seton, la planification du corridor nord ou le développement du BRT. Le Conseil examinerait plus tard les demandes de budget.
• La conception finale du plan et comment elle répondra aux préoccupations spécifiques concernant l'accès aux entreprises, la circulation, le stationnement et la sécurité des piétons restent à définir.
• La décision fait avancer la planification et l'approvisionnement au centre-ville, mais ne précise pas l'itinéraire futur ou le calendrier pour étendre la ligne verte plus au nord à travers le centre-ville.

Arguments pour#

• Le personnel de la Ville affirme que l'Option 3 s'inscrit dans l'enveloppe budgétaire disponible, comprend une station Beltline et évite les infrastructures surélevées à travers le Beltline et le centre-ville.
• Le personnel de la Ville indique qu'un itinéraire au niveau de la rue pourrait mieux répondre aux préoccupations concernant l'espace public, l'accès piétonnier et la visibilité des entreprises que les options surélevées.
• L'Alliance de Calgary pour le bien commun a soutenu l'atteinte d'au moins le Beltline et la poursuite des travaux vers une ligne verte nord-sud, tout en appelant également à un service BRT dans le nord de Calgary.
• La décision fait avancer le segment du centre-ville tout en exigeant plus de planification pour l'extension sud-est et le corridor nord.

Arguments contre#

• Le personnel de la Ville indique que l'Option 3 devrait avoir un nombre de passagers inférieur à celui de l'Option 1, et nominalement inférieur à celui de l'Option 2.
• BOMA Calgary et d'autres groupes d'entreprises ont déclaré que l'Option 3 nécessite plus d'études sur l'accès aux propriétés, la circulation près de Macleod Trail et de la zone de Stampede, et les connexions de la station de la rue 2 au centre-ville.
• L'Association des quartiers du Beltline a déclaré que l'option de surface nécessiterait un investissement significatif, y compris des passages souterrains pour piétons et un meilleur paysage urbain ; elle a préféré un itinéraire souterrain.
• La Fondation LRT sur la ligne verte a averti que le plan n'exigeait pas explicitement la poursuite de la planification pour un itinéraire continu à travers le centre-ville vers le nord. Les conseillers Dhaliwal et Wyness ont voté contre la décision du Conseil ; le matériel fourni ne précise pas leurs raisons.